AI驱动的先进智能驱动开发正在加速

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 互联网视听程序许可证（0107190）（北京ICP040090） 从3月28日至3月30日，举行了中国电动汽车一百人论坛（2025年），客人对“巩固电气化和促进情报”的看法。我国家的新能源车辆的年产量和销售超过1000万辆汽车，进入了稳定的市场驱动时期。当电气化整个上半场时，下半场的情报表现出了优势，这反映了我国家的新车辆行业已经进入了新阶段。 许多专家在接受《中国证券期刊》记者的采访时说，AI驱动的自动化行业的竞争风光，连锁连锁公司促进了他们的AI拥抱。值得注意的是，AI已经从不同的销售点开始了高级智能驾驶，逐渐移动在“标准调整”和L3级驾驶的功能期间，正在不断处理。 “由大型模型代表的前期AI技术迅速渗透到新的能量车场中。它使用强大的动力来促进自动化行业的智能加速。”中国电动汽车一百人协会董事长陈泰说，在新情况下，汽车公司在独自一人时会面临巨大的困难，而跨境的整合和协作是成功的快捷方式。 同时，“测量L3的标准”已成为一个热门话题。青木Zhihan的联合创始人兼首席执行官Yu Qian直言不讳地说，当Zhihua发生事故的责任从驾驶员到汽车公司时，这是从驾驶员转向自动驾驶的过渡的主要迹象。衡量这是否是真正的L3取决于汽车公司在事故发生后是否敢支付付款。 “它确实，您会为此付出代价！” ●这份报纸记者李Yan Wang Jinghan AI正在推动自动化行业的转变 目前，新一代的通信技术，人工智能和其他跨境技术与自动化行业的整合加深，更深，边界变得更加模糊，而新的能源车产业已经进入了一个新的开发阶段。尤其是AI切割技术，由大型型号代表了新型能量，快速使用了新的能力，它可以迅速渗透到强大的动力上。 在Gu Yongcheng的观点中，AI的中兴总裁副总裁将以更高水平的能力促进智能汽车的发展。 古杨（Gu Yongcheng）说：“传统汽车采用分布式的电子和电气架构，每个功能都由一个独立控制器管理。该建筑具有现象分散的计算能力和效率相对较低的效率。米彭电动机主席米彭告诉《中国证券杂志》，他是在AI时期出现之前的阶段被视为“软件时期” - 也就是说，人们已经通过良好的政策编写了程序来允许机器自动执行。进入AI时期后，规则不再依赖人工设置，而是通过培训和数据研究自动生成的。人工智能技术将更加聪明，更灵活。 副副总理戈里·戈里·戈里（Gory Gory Gory）说，艾亚（Aia）的大型模特说，对汽车的重建进行了重建。在AI技术的驱动下，情报已从不同的销售点变为产品的“标准调整”。大型AI模型是第一个集成到汽车座舱中的模型，可以从移动终端到情感伙伴的汽车，而人类计算机的联系也已从功能竞争中转移体验重建。古里（Gurry）认为：“未来产品的基本竞争不再是硬件参数的抵抗力，但是如果它可以通过智能重新定义人与汽车之间的关系，并建立对人和汽车的信心。” “那些不了解AI的人肯定会被理解AI的人所取代。”阿里巴巴云智能集团副总裁李·昆格（Li Qiang）用一个表达该行业竞争趋势的词说。 “目前，车辆公司和连锁连锁店供应商正在接受AI。” 鉴于Chen Qingtai，AI重新定义了车辆产品，车辆公司和车辆行业。 Ang传统汽车公司将依靠自己面临巨大的困难。结合跨境和协作是成功的快捷方式。 基于规模的业务阶段是渐进的 “去年，智能技术继续产生突破，以及各种理解和端到端的大型技术模型加速了，具有L2级合并助理驾驶功能的新乘用车的比例达到57.3％。”工业和信息技术部副部长​​Xin Guobin告诉论坛。 一些接受采访的专家说，2025年将是智能连接车辆开发的关键点，该行业将从技术验证阶段转变为大规模的商业阶段。 L2级组合驾驶功能的BPASSER CAR的比例预计将超过60％。 Sagito Juchuang首席执行官Qiu Chunchao在接受《中国证券杂志》的采访时说：“两三年前，该公司进行了大量投资，并开发了一种新产品，以防止许多互相干扰的帽子，但市场反应并不罕见，但在2024年并获得了大量的合作命令，以进行大型汽车合作订单。 “该公司在2023年提出的提议，能够为L3-Leve做Heizhima智能首席执行官Shan Jizhang说，智能驾驶将是可行的五年。 古里说，今年是高端智能驾驶大规模生产的第一年。高速NOA和Urban NOA加速了主要主流价格的范围100,000至200,000元。智能驾驶能力将是参加未来市场竞争的汽车公司的门票。 自今年年初以来，“高级智能驾驶”和“智能驾驶权”已成为汽车公司竞争营销的主要“卖点”。在中国科学院的学者Ouyang Minggao看来，L3自动驾驶将必须尽快解决相关的法律法规，而L4自动驾驶将需要积累经验并继续步骤。不建议您今天为整个国家提供自动驾驶。 此外，Yu Qian告诉《中国证券杂志》的一位记者，L3不是营销口号。在L3阶段，智能驾驶事故的责任将从驾驶员一侧转移到车辆的侧面。只有一个基本标准可以确定这是否为真。也就是说，无论您是否有效发生事故。无论多余的技术或法规的要求都没关系，如果汽车公司不努力承诺赔偿事故，那么它本质上是在L2的水平上。 希望，张Yaqin是中国工程学院的学者，智能大学智能工业研究所（AIR）的院长Y在美国促进L4级运营和高层，与此同时，Radish Race，Pony Smart Walk，Wenyuan Zhixing和其他人将在中国正确发展，2025年将是对自主驾驶技术突破的关键的关键。但是，他说，高级智能驾驶申请的大尺寸更长。据估计，到2030年，全球约有10％的新车将具有L4功能。 加快自动驾驶的工业化 自主驾驶的工业化引起了各方的关注。 Xin Guobin说，工业和信息技术部将加速新时代的明智连接新能源行业的发展计划的制定，加强了部门的协调，改善支持政策，继续融合和扩大行业竞争的繁荣，并稳定地促进我国汽车行业的高质量发展。 acce为智能互联车辆提供自主驾驶工业化，促进飞行员访问计划和公路访问，改善通用系统，批准使用条件的级别自主驾驶模型的制造，促进法律和法规的改进，例如道路安全和保险，以及保险和云集成，以及智能连接的车辆等。 The Wan Gang, Chairman of the China Association for Science and Technology, has suggested that we must comply with the principle of equal emphasis on development and safety, establish and improve theAccess testing standards for high levels of automatic driving of intelligent vehicles based on classification classification, formulate and change related traffic safety laws and regulations, and accelerate large L3-Awes autonomic driving vehicles. 商务部副部长Sheng Qiuping表示，商务部将增加政策支持，采取几个步骤来促进该建筑n新的能源车辆开发模式，并继续为车辆消耗开发新的增长点。 “强大消费的特殊行动计划”清楚地表明，扩大车辆的消耗链并进行汽车循环消耗的试点改革。 “我们将真诚地强制执行它，加速指导和飞行员工作的有效性，并指导地方政府以平稳的方式执行飞行员申请，包括扩大新车消耗，从而促进了二手汽车的良好循环，创造了数字汽车环境的循环，从而创造了汽车的重新利用水平，从而提高了数字级别的车辆级别的数字水平，并提高了车辆的数字水平。 “该规则在推动整个车辆市场中起着非常关键甚至决定性的作用。今年，成人贸易仍然会产生相对明确的政策影响，预计将驾驶超过200万辆新的车辆国务院发展研究中心市场经济研究所副主任王Qing说。